新短工时代

他自认为有游戏天赋。小学时期，借着买“学习机”的名义让父母给买了一台游戏机。他和大几岁的堂哥一起，俩人守着一台老旧的21寸大头电视机通关了很多游戏。陈松游刃有余，总是拖后腿的堂哥和他形成了鲜明的对比。

他年轻的时候梦想是把打游戏作为职业，像很多电竞选手一样，以游戏为生，即便打到一定年纪，隐退幕后也能继续吃这碗饭。现在他已经是奔三的人了，游戏的饭没吃上，却依然漂泊不定。

陈松在网吧打了个通宵出来，清晨寒风刺骨，他骑上电动车顾不得重新戴上厚厚的保暖护膝，就朝出租屋开去。他只想好好睡上一觉，好在第二天继续全副武装，骑着他那辆黑色的电动车，在这个城市的冬天里穿梭。

“这就是送外卖的好处，想干就干不想干就歇着。”这是这份所谓的自由职业带给他的“福利”。

陈松在美团上做的是众包的骑手，和那些美团专送骑手的区别在于，前者是兼职，后者是全职。全职骑手每天有100元保底，同时有明确的上下班时间限制。而众包的骑手则拥有相对的自由。两者的共同点是，基本都不享有公司福利和社会保障。

不过，鉴于骑手的高危性质，他们每天的工资会被扣除3元去上保险，具体什么险种，陈松也说不上来。“按天上保险，这应该是公司和保险公司洽谈的一种订制险，个人是谈不下来的。”一位保险公司员工分析说。

事实上，即便不能像公司员工那样享有保障，所谓的“自由”多半也是可望不可及的。

“想挣钱就别想要自由。”另一位送餐小哥宋佳伟说。宋佳伟来自山东，工作很拼命，外卖每天都送到深夜，晚上车少，配送费也高，这是他坚持深夜送餐的动力。跟尚未成家的陈松不同，宋佳伟上有老下有小，需要支撑整个家庭的生活开支。

根据2018年12月阿里旗下饿了么蜂鸟配送发布的《2018外卖骑手群体洞察报告》，蜂鸟骑手平均年龄约为29岁，77%的骑手来自农村。另外一项数据显示，全职骑手收入普遍超过全国城镇私营单位人员的月均薪资，超三分之一的骑手有房，近五分之一的骑手有车，“单王”月收入能达3万元。

这是有关外卖骑手这个职业最光鲜亮丽的一面。事实上，这些骑手也面临着职业风险——他们赚的是眼下的钱，用青春和辛苦换取一个不错的收入数字，但基本谈不上零工经济标榜的自由，当然也没有保障和未来。

从某种程度上说，这似乎是一种历史的倒退。自上世纪初，经历了工会与通用汽车之间的斗争与妥协，美国工人在历史上第一次拥有了医保、养老金和其他福利，有了一份可以信赖的长久工作。

但自那以后，伴随竞争的加剧和市场变化的提速，制造业巨头、科技巨头纷纷开启了轻公司的运转模式。如果说第一代大型制造业如通用汽车，1979年时全球员工数还多达85.3万人的话，它之后的一代代企业，都在缩小规模，并严重依赖外包和临时工。

实际上，硅谷发展的历史也是一部利用了临时工的历史——他们充分利用了不需要提供任何保障的临时工。

根据LinkedIn的统计，2017年，IBM有38万员工，到了苹果只有11万人，苹果下一代的谷歌只有7.2万名员工，之后的共享经济平台Uber甚至仅有1.4万员工。有人戏称这些公司已经快把自己“缩没了”。

并不是企业不需要那么多人。他们是在依赖外包和“独立的合作伙伴”。这样，就不需要把资金押注在工厂和基础设施上，也不需要养活庞大的员工队伍，也不必缴税。

自上世纪80年代，苹果等公司就开始了精简原则。乔布斯甚至说，他们公司未来将完全由机器人构成。现在，共享经济更是将此发挥得淋漓尽致。

而在全球范围内，这种“短工”经济正在成为一种主要趋势。

03

逃不脱的白领

蓝领工人们在丧失安全感和未来，那些在城市挤地铁的白领也迎来了他们的“短工时代”。

李腾飞已经“失业”3个月了。之前，他在一家科技企业做文案，对公司的品牌包装和宣传提供创意。他所在的业务单元是智能音箱。近两年，智能音箱行业借助AI的热潮，受到了前所未有的关注。各大互联网巨头也都参与其中，企图抢占这个可能的家庭互联网入口。

李腾飞赶上了公司最风光的时候，融资一轮接着一轮，公司规模快速增长。他曾经认为这是一家能够快速冲刺上市的公司，自己也能在这家企业得到不错的发展。

但突如其来的打击出现在2017年。小米、阿里、百度这等级别的对手，或推出低价产品或发起价格补贴战。李腾飞的公司不得已对业务做出调整。再加上创意文案这个工作更喜欢年轻人，一般认为，年轻人脑洞更大，消费观也更能代表当下。

2018年下半年，李腾飞离职了。他在这家公司工作了一年多，“已经算比较稳定的了。”

经历了这次变故，李腾飞感觉，现在市场竞争猝不及防，企业的进化速度太快，不稳定可能是常态。他的一个朋友在今日头条工作。他听朋友说，头条鼓励员工创业。“估计业务变化太快，头条也期望保持着灵活性，才这样鼓励员工。”

对于很多90后，自小成长于“变”的环境下，更容易做出改变或者放弃的决定。对他们而言，放弃意味不一定是失业，可能意味着有更好的发展机会。

（编辑：温州站长网）

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