文｜张军智
中国是世界上工业门类最齐全的国家之一。改革开放40年来，中国人在工业上取得的成就，举世瞩目，这个曾经连铁钉都不能大规模生产的国家，不仅在家电、通讯设备以及众多电子产品领域领跑全球，而且在科技含量极高的火箭、载人航天、高铁、核电上，机械装备制造上，也极具竞争力。
但是这个工业制造大国，长期以来都有一个令国人心痛的短板，就是中国的民族汽车工业。对大多数富裕起来的中国人来说，买车的首选都是外资和合资品牌，原因无他，与国产汽车相比，国外品牌的汽车质量更好。国家长期以来在汽车工业领域，投入不菲，但却没有什么拿得出手的自主品牌。中国的汽车工业，也因此被国人贴上了“不争气”的标签。
不过，近年来，随着一批中国车企的努力，这个现象正在发生改变。其中表现最突出的，正是南北两家汽车公司，长城和吉利。在强敌环伺的中国SUV市场，长城的哈弗H6创造了一个前无古人的成绩，连续58个月位居SUV市场销量第一名。
而吉利汽车也不断推出高品质的精品车型，提升了中国自主汽车品牌的形象，特别是收购瑞典沃尔沃、入股戴姆勒，更是让吉利成了中国汽车在国际市场上的名片。
如今，长城和吉利都已是营收千亿级的企业，也是中国最大的两家民营汽车厂商。两家企业的创始人，长城的魏建军、吉利的李书福用20多年的时间，在外资和合资品牌的夹击中，在很低的起点基础上，走出了自己的发展之路。
造车梦
说起魏建军和李书福两个人的名字，似乎李书福的名气更大，但从造车的历史来看，长城魏建军的资格却更老。
与浙江台州农民出身的李书福不一样，魏建军是个标准的富二代。魏建军的父亲魏德义1984年转业回乡后，在保定创办了太行设备厂，后来发展成资产近千亿元的太行集团。优渥的家庭环境，很早就给魏建军提供了接触汽车的机会，20多岁时，他就拥有了自己的第一辆汽车，苏联产的拉达2107，也正是这辆车，为他打开了通往汽车产业的大门。
年轻时的魏建军酷爱汽车，驾驶技术高超，因为曾经在保定机场表演过精彩的汽车特技，在当时保定的年轻人中，他被称为“保定车神”。
1984年，魏建军的叔叔魏德良在保定市南大园乡，创办了长城工业公司，从事汽车改装业务。这家集体所有制企业，也就是长城汽车的前身。
1990年，魏德良因车祸去世，保定南大园乡政府接管了长城工业公司，但很快陷入亏损困境。南大园乡政府无奈开出优惠条件引人承包。26岁的魏建军觉得叔叔开创的事业，理应由他继续下去，在没有告诉家人的情况下，他接手了这家只有60多名员工，负债200多万，濒临倒闭的厂子。这一年，魏建军仅仅26岁。
魏建军接手长城工业公司后，在改装轻型客货车的业务基础上，寻找一些市场上大企业看不上的“小机会”。他找到保定当地的冷冻厂和石油公司，为这些企业定做冷冻车和石油用车等特种车辆。靠着这些“小生意”，长城工业公司不仅扭亏为盈，还完成了初期的资本积累。
年轻的魏建军并不满足于改装业务，而是希望制造自己品牌的汽车。1993年，29岁的魏建军决定进军汽车制造领域。
同一时间维度中，农业企业家李书福却在“走背字”，他在90年代初的海南房地产泡沫中，赔了几千万。
李书福出生在浙江台州一个农民家庭，高中毕业后就开始了经商生涯。和很多浙江的商人一样，李书福勤奋、聪明、善于发现机会，最重要的是胆子极大。
1984年，21岁的李书福带着开照相馆赚来的2000块钱，就敢干电冰箱厂，而且还干成了。1989年，李书福的电冰箱厂产值已经超过了一亿元。李书福也因此完成了资本的原始积累。但后来由于国家政策调整，他的电冰箱厂不得不关闭。
李书福跑到深圳学习经济管理，期间又发现了建材生意大有可为，他果断进军建材生产领域，很快生产出了中国第一张镁铝曲板。建材生意做得红红火火，海南的房地产热又让他怦然心动，结果在一年的时间里赔了五六千万。
炒房失败后，李书福意识到自己只能做实业。带着这条深刻的教训，他又一次回到浙江。李书福在深圳时，曾花6万元买了一辆中华牌轿车。“轿车是什么？不就是四个轮子、一个方向盘、一个发动机、一个车壳，里面两个沙发吗？”他觉得，造车也没那么难。
他跑去找台州市黄岩区经委的领导，结果话音刚落，就得到一句“不可能”的答复。领导还告诫他：“你去北京也没用，国家不同意，工厂不能建，汽车就是生产出来也不能上牌。”
李书福没有就此放弃。他决定走迂回路线，先办摩托车厂。李书福用一年的时间，带领员工，研发出了中国第一辆踏板摩托车，产品投放市场后一直供不应求。
东山再起的李书福仍不忘造车梦，他在临海经济技术开发区买了一块850亩的地，对外界宣称是要生产摩托车，实际上却在筹建“吉利豪情汽车工业园区”。1997年，李书福开始研发制造汽车。
筚路蓝缕造车路
在李书福1997年开始摸索制造汽车时，保定魏建军的长城工业公司，在造车领域已经迈出了坚实的步伐。
决定造车之后，魏建军首先选择了门槛较低的农用车，但他很快发现不对。农用车市场利润极低，而且鱼龙混杂，很难树立品牌。他立马停掉农业车项目，投身轿车生产领域。
1993年，长城生产出了第一批“纯手工制造”的轿车，这批车就是改装车的思维逻辑制造的，外购的底盘加上改装的悬挂，只卖几万块钱一辆，在当时捷达桑塔纳都要15-20万的年代，这个售价相当便宜。
长城的轿车销量不错，半年时间就取得了上百万的销售收入，一派兴旺之时，却因一件事，戛然而止。魏建军遇到的事情和李书福一样，就是没有“户口”的问题。
1994年，国家《汽车工业产业政策》出台，汽车生产开始实行“目录制”的管理。长城轿车上不了目录，也上不了牌照。魏建军郁闷至极，但没有办法，只能停掉轿车项目，公司的业务也垮掉了一大半。此后一年的时间里，魏建军到处寻找办法，好在天无绝人之路，1995年，魏建军发现了皮卡市场。
当时中国的皮卡企业很多，但大部分都是中小型国有企业，生产的产品价格高，技术差，消费者并不买账。
为做到有备而战，魏建军率领团队对皮卡车市场做了一个极为详尽的调查，他将自己和竞争对手的资源、机制、推广、质量等若干项进行了细化比较。“我们列出了竞争对手的财务数据。有的销售量大，但负债率远比我们高，贷款包袱很重。一台车要摊入8000多元的利息，怎么会有竞争力呢？”市场分析结果给了魏建军很大的信心，他觉得市场潜力巨大，竞争对手较弱，自己完全可以放手一搏。
魏建军买来一辆丰田的海克拉斯皮卡放在厂区，作为长城的追赶目标，并喊出了“每天进步一点点”的口号，激励员工。
通过从国有车企挖来技术人员，从绵阳采购发动机，从唐山采购变速箱……1996年3月，第一辆长城皮卡迪尔（Deer）下线。
魏建军的市场策略是，先把价位拉下来做上量，以规模效应降低成本。迪尔锁定于小企业主和个体户，价位在六七万元，相比当时价格在10万左右的竞争对手，迪尔完全可以碾压对手。长城也因此在市场上站稳了脚跟。
通过不断对产品进行升级改进，长城皮卡三个月一小变，一年一大变，始终引领了市场上的皮卡潮流，也因此大受欢迎。1998年，长城皮卡产销达到了7000多辆，位居国内皮卡市场第一名。
（编辑：温州站长网）
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