中国造车双雄记

而此时，在南方的李书福却是另外一番局面。1998年8月8日，吉利生产的第一辆汽车下线，李书福专门搞了一个“下线仪式”，发出了700多张邀请函，办了100桌酒席，但结果没什么人来捧场，因为这辆车当时还是个“没户口”的孩子。李书福多年后谈及此事，仍难掩心酸。

为了登上国家汽车产品名录，李书福费劲周折，充满压抑，甚至喊出了“请国家允许民营企业家做轿车梦。如果失败，就请给我一次失败的机会吧。”的话。

李书福的渴望与期盼，在2001年梦想成真，当年11月，吉利豪情登上汽车生产企业产品名录，吉利集团成为中国首家获得轿车生产资格的民营企业。

与魏建军的策略类似，李书福也是通过低价进行市场竞争。2000年初的中国，昂贵的轿车还是大多数国人不敢奢望的梦想，吉利3万多的定价，一下拉低了人们买轿车的门槛。市场就这样打开了。

发展

1996年，长城选择从皮卡市场切入汽车生产领域，也由此进入了一个高速成长期。从1998年开始，长城皮卡至今都雄踞全国皮卡市场老大的地位。企业发展得顺风顺水，魏建军也顺利实现了对企业的改制，通过MBO的方式，他完成了对长城汽车的收购。

魏建军并不满足于单纯的汽车制造，为了增强自身的技术储备，1998年长城汽车技术中心成立，主要负责旗下车型和动力总成的开发和设计。1999年之后，魏建军又联合保定当地商界，合资成立了长城内燃机公司，自己占股51%。长城内燃机公司花巨资引进日本、美国和德国的先进制造设备，利用专利到期的发动机技术，生产出智能化多点电喷发动机，解决了长城汽车的后顾之忧。

但真正奠定长城汽车今日地位的是魏建军的另一个决策，进军SUV市场。相比于皮卡，SUV拥有更高的档次，同时利润也更丰厚，最重要的是，SUV不会像皮卡那样受限于大城市的禁行政策。

经过市场分析之后，魏建军发现在SUV领域里，20万以上的高端市场，完全被外资所把控，而10万元以下的市场则是一片空白。魏建军看准了这个市场，并把皮卡的成功经验移植到SUV领域。

2002年，长城推出价格8万多元的SUV——赛弗，为了保证质量，长城还特意为塞弗从日本采购了变速箱和分动器，这种方式虽然成本更高，但也提升了赛弗的可靠性。

赛弗一经推出，就在市场引起热销，一年时间就取得了3万多辆的销量，并且进入全国SUV市场销量榜前三名。紧接着2003年，长城又推出另一款SUV——赛影，并打出了“8万余元7人座，乘客载货两相宜”的口号，赛影一度月销量超过3000辆。2003年，长城汽车成为国内皮卡和SUV的双料冠军，企业销售额达53亿。

2003年12月，长城汽车赴港上市，获得682倍超额认购，成为当年港交所反应最热烈的新股。

与长城汽车繁花似锦截然相反，2003年前后的吉利，却显得颇为艰难。在轿车领域竞争，吉利虽然有价格优势，但也无形中被贴上了低端的标签，当时人们戏谑称：“开吉利车要有一不怕死，二不怕苦的精神。”

另外，由于模仿其他汽车公司产品，吉利还吃了不少官司，李书福也一度情绪低落，有人说他快疯了——见人就讲自己是怎么造出3万元轿车来的。有一回，他与同事喝酒后号啕大哭：“我一不偷、二不抢，每天从早晨6点半工作到晚上11点，辛辛苦苦办企业，为什么别人总嘲笑我？”

草根出身的企业家、廉价的产品、世人的嘲讽，或许正是这些经历，让李书福才有了后来连续收购世界级汽车企业的动力。

为了摆脱低端的形象，2005年之后，吉利加大投入研发，对外展开收购工作，重新塑造自己的品牌形象。

在2006年度中国汽车工业科技进步奖终评会上，吉利z系列自动变速器产业化项目顺利通过终评委员会专家严格审查，成为该奖项有史以来得票最高的一等奖项目。同年，李书福代表吉利汽车与英国锰铜控股公司正式签署由中方控股、合资生产伦敦经典出租车的协议。2009年，吉利成功收购全球第二大自动变速器公司——澳大利亚DSI。

这些都让吉利的品牌形象快速提升，很多人开始对吉利另眼相看。

吉利从2007年开始实施全方位战略转型，从“造老百姓买得起的好车”转向“造最安全、最环保、最节能的好车”。战略转型的第三年，吉利汽车销量达33万辆，比2008年净增10多万辆，同比增长达48%；实现销售收入165亿元，同比增长28%。一个全新强大的吉利汽车品牌形象开始清晰起来。

飞跃

2009年年末，“吉利收购沃尔沃”新闻一经曝出，就震动全球。人们惊讶的是，一个中国民营车企，何以能收购全球顶级的汽车品牌沃尔沃？有人戏谑称，这是中国农村穷小子要迎娶欧洲公主，更有甚者说，沃尔沃这朵鲜花要插在牛粪上。

但对了解李书福的人来说，这一点也不奇怪，因为李书福不仅是位有野心的企业家，还是一个敢想敢干的人。早在2007年，李书福就拜访福特公司高层，希望收购沃尔沃。当时，福特深陷财政困境，亏损额高达126亿美元，为此不得不甩掉捷豹、路虎等知名品牌，但即便如此，它仍然舍不得出售沃尔沃。

虽然被拒绝了，但李书福不死心，连续两年参加底特律汽车展，目的就是找机会和福特公司的首席财务官喝杯咖啡，“聊聊沃尔沃”。但在福特高层看来，收购沃尔沃，这不过是李书福的妄想。

李书福的努力并没有白费，长期的软磨硬泡，也让福特对吉利和李书福有了更多的了解。2008年，当福特公司决定甩掉沃尔沃这个“包袱”的时候，首先想到的就是李书福。

不过看上沃尔沃的并非吉利一家，包括法国雷诺汽车公司在内的国际汽车巨头，也早就盯上了沃尔沃。为了在竞争中获胜，李书福找到了全球顶尖的律师事务所富尔德、会计师事务所德勤、著名汽车咨询公司罗兰贝格和著名企业并购公关公司博然思维，组建了一个200多人的谈判团队，仅是谈判的准备资料就重达几十公斤。

经过艰苦的谈判，2009年10月31日，福特公司终于将吉利集团列为优先竞购者。2010年3月28日，双方顺利签署协议，吉利娶到了自己梦寐以求的“对象”。

（编辑：温州站长网）

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