年满六旬的 MINI，养家糊口的命

1956 年秋，英国人正携手法国以色列，准备从埃及手中武力夺回苏伊士运河。看似强弱悬殊，然而仅过一周，英国就在美苏两国的威逼下低头了。苏伊士运河危机也称第二次中东战争，从这时起全世界都意识到，二战前那个日不落帝国已经彻底没落。

如果非要说这件事对英国人民有什么馈赠，大概是间接催生了一辆名叫Mini的小车。从 1959 年经典 Mini 在英国诞生，到如今归于宝马旗下的 MINI，这个人见人爱堪称英国名片的小家伙，今年已经 60 岁了。

Mini 再见，MINI 你好

（最后的老 Mini）

二战过后，残存的德国工业百废待兴。1955 年，刚复苏的宝马买下了一款意大利微型车的生产权，成为著名的“泡泡车”宝马 Isetta。凭借超低的价格和油耗，Isetta 很快征服了还不富裕的德国民众，当苏伊士运河危机导致英国石油短缺时，又驶上了英伦三岛街头。

英国汽车公司 BMC 无法容忍德国车“入侵”，于是着手设计一款英国人自己的经济型小车。为了保持小巧身材的同时容纳四名乘客，设计师大胆地将动力单元——发动机和变速箱整合在一起塞入车头，将中后部全部留给乘客和行李。这种结构在当年绝无先例，使得仅 3 米长的 Mini，有八成的空间留给了车舱。

虽然如今 MINI 官方很少提及，实际上 1959 年诞生的 Mini，是汽车史上第一款横置引擎前驱轿车——换句话讲，它是如今绝大多数家用车的技术鼻祖。

至于我们熟悉的那个 “宝马 MINI”。从 1959 到 1994 年，老 Mini 几经转手最后归于英国罗孚集团。1994 年罗孚被宝马吞并，经典的老 Mini 不久宣告停产。2000 年，归于宝马麾下的 Mini 改为全大写 MINI，并推出了宝马时代的首款车型，即如今为人熟知的 MINI Cooper。

（2000 年的新 MINI）

两扇后门：诱惑还是无奈

从 1959 年 Mini 诞生，到宝马时代的前两代 MINI，MINI 的核心版本一直保持三门掀背小车的经典形态——直到 2015 年，第三代 MINI 首次出现了五门掀背版本。此前虽然也出现过 Clubman、Countryman 等五门车，但它们都属于 MINI 的衍生车型。

（MINI 最经典最核心的掀背小车，官方称呼为 MINI Hatch，中文 “MINI 三门版/五门版”，如无特指，下文中“三门/五门版 MINI” 皆指 MINI Hatch。）

一向代表着小巧精致的 MINI 出了五门版，这感觉好比一向私藏的小众歌手突然上了春晚，它的出现让很多 MINI 死忠粉们失望不已。如果说体型越来越大还可解释为碰撞安全的需要，那么五门版的出现，除了扩大市场、为销量妥协之外别无借口。

MINI 此举也是不得已。从老 Mini 进化到新 MINI，车长已经从 3 米涨到了 3.6 米；第二代和第三代 MINI，又一步步增至 3.7 和 3.8 米。当 MINI 从微型车迈向小型车，这一市场对于三门的偏好却在减少。根据外媒 Jato 的统计，在传统上偏爱三门小车的欧洲，2005-2015 十年间，小型掀背车中三门版的份额由 36% 下降到了 16%，这个数字在 2000 年一度多达 51%。

（图：Jato.com）

这种变化对于豪华品牌的小型车影响更大，因为它们的售价显然比大众、标致之类要高，销量基数也就更少，所受到的利润压力也就更大。豪华品牌做小车不挣钱已经不是什么新鲜事。

2014 年，奔驰旗下 Smart 利用换代之机，重新推出了断代 8 年之久的 Forfour 五门四座版本。2016 年，奥迪砍掉了 MINI 直接竞品 A1 的三门版，仅供应五门版，甚至更大一号的 A3 也将如此。当然 MINI 的身份相对特殊，它显然必须坚持三门版的经典形象存在，于是五门版 MINI 与三门版并行销售。

MINI 五门版的出现立竿见影，它在 2014 年秋推出，很快便刺激了短期销量。在美国市场，MINI Hatch 在 2015 年一季度卖出了 8000 辆，其中竟有 3300 辆是五门版——这个比例对于三门形象深入人心的 MINI 来说可不低。欧洲市场的情况也很明显：

（图：Jato.com）

但五门 MINI这样带着浓浓妥协色彩的离经叛道之作，给 MINI 品牌带来的损害在几年之后才会显露出来。

平台化还是平庸化

2014 年的第三代 MINI 不止是首次增加五门版，还是第一次与宝马品牌共享整车平台。

身为英国骄傲和名片的 MINI，被历史级老冤家德国人收购，这在当初对于英国绅士们的刺激可不小。宝马为了安抚 MINI 粉丝，特意花巨资在英国牛津重建了 MINI 工厂，以保证 MINI 的英国血统。第一代和第二代新 MINI，都采用了专为其开发的平台（底盘代号 R50、R56）。

所以虽说寄身宝马篱下，前两代 MINI 仍保持了相对完好的 MINI 风格，并没有变成扣着 MINI 外壳的宝马，衍生出的 Clubman、Countryman 等也都各有性格。况且当时宝马还在坚持全系后驱，和前驱的 MINI 八竿子打不着。

然而到了 2014 年的第三代 MINI（底盘代号 F55），宝马已经为现实和利益而动摇，拿出了前置前驱的 UKL 平台。宝马的 2 系休旅车、X1 和 1 系先后转为 UKL 平台前驱车，本就是前驱 的 MINI 自然也逃不开新平台。

（三代 MINI 与老 Mini）

不可否认，UKL 平台赋予了 MINI 更新的技术基础，更重要的是共享平台大幅拉低了成本，但另一方面，它也压抑了 MINI 独有的特质与个性。如今的 MINI 搭载着来自宝马的 1.5T 三缸引擎、宝马的 7 速双离合变速箱、宝马的 iDrive 操作系统；中置分离的转速表不见了、位于中控的门窗开关不见了、车标造型的空调键不见了。现在的 MINI，乍一看还是 MINI 的模样，细品却都是在宝马的框架内打转。

这还是最基础的三门版 MINI，新增了五门版争议就更大。多出的两扇后门，让 MINI 拥有了更强的实用性，能接触到的消费者更多，也让 MINI 丢掉了相当一部分特立独行的气质——会有人看着五扇车门的 MINI，觉得它很年轻、也很个性、也很酷吗？

在之前，所有挂着 MINI 车标的小车都带着这些标签，现在不是了。

衍生车：或死于偏门，或归于同质

（MINI 现存产品线）

（编辑：温州站长网）

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