年满六旬的 MINI，养家糊口的命

要发展为一个品牌，自然不能一直单干。自从归于宝马麾下，MINI 一直在尝试和探索 MINI Hatch 之外的新车型。如今三门、五门版的 MINI 再加上敞篷版 MINI Cabrio，占据了 MINI 每年全球销量的 60%，剩下的近四成都是后来新出现的衍生车型。

2000 年 MINI 在宝马手中重生，初战告捷开始谋划产品线扩张，于 2007 年推出了第一款衍生车型：MINI Clubman。Clubman 将 MINI 的车身拉长，右侧加入一扇隐藏式后车门（左右不对称），同时尾门改为两扇左右对开门，形成了一种十分另类的不对称五门布局。

（初代 Clubman 独特的五门布局）

这样一辆车明显不是冲着大众市场去的，正如车名，它是为一小部分热爱 MINI 但又偶尔需要拉上好友的消费者准备，其实最大的卖点就是独一无二的不对称五门布局——至少曾经如此。

2011 年 MINI 进军 SUV，推出了第二款衍生车 Countryman。和 Clubman 的局部改动不同，Countryman 拥有完全不同于当时 MINI 的全新设计，可搭配四驱系统，车身更高更宽，车长也增加到 4.1 米——这是第一款突破 4 米的 MINI 车。Countryman 是 MINI 最成功的衍生车型，它将 MINI 带进广阔的 SUV 市场，至今占据超过 20% 的年销量。

（初代 Countryman）

2011-2013 年，MINI 尝试发展了 4 款衍生车型，最终只剩下了 Countryman 一个。跑车版本 MINI Coupe，敞篷跑车版 MINI Roadster，以及三门轿跑 SUV Paceman，都在 2015 年因销量不佳被砍掉。

无独有偶，这种疯狂挖掘衍生车型、却在市场上碰壁、再高举砍刀的桥段，2003-2006 年奔驰旗下的 Smart 也经历过。Smart 当时开发了仅 3.4 米长的超小型跑车 Roadster、更大的四门四座版 Forfour，然而仅仅两三年后便被一一放弃，重新集中精力在核心车型 Smart Fortwo 身上。

（Smart Roadster 和 MINI Coupe/Roadster）

没有人能想通，为什么在早有前车之鉴的情况下，当时的 MINI 仍然选择相信：3.7 米长的超小型跑车能有市场、与 Cabrio 仅软顶形状不同的 Roadster 能有空间、“反戴棒球帽”般的古怪造型能征服热爱 MINI 英伦风的年轻人……

来到 2014 年，第三代 MINI 开始与宝马共享 UKL 平台，Countryman 和 Clubman 自然也要搭上这趟车。大概是已经有了五门版 MINI 做铺垫，新一代 Clubman 不再是非主流布局，除了尾门依旧是左右对开门，新 Clubman 几乎就是一辆拉长的五门版 MINI Hatch。

（新 Clubman 独特之处只剩下尾门）

新一代 Countryman 同样变得更主流了，体型陡然增大一圈，车长达到 MINI 从未触及的 4.3 米，这让 MINI 品牌迈出小型车范畴、步入紧凑级市场。体型完全不再 “mini”，原本独特的 A 柱下延装饰却被取消，车内 “MINI 名片”般的圆形出风口彻底不见。为了让这台最不 MINI 的 MINI，尽可能去吸引成熟用户和男性车主，Countryman 变成了一辆除了 “MINI 的 SUV” 外别无特色标签可加的……大车。

（MINI Countryman：左旧右新）

和第三代 MINI Hatch 一样，新 Clubman 和新 Countryman 也继承了 UKL 平台通用的底层基础，MINI 当初为人乐道的偏执小细节同样消失大半。再加上二者车身大小形态的变化，现在的 Clubman，基本就是拉长一点、安两扇尾门的 MINI 五门版；现在的 Countryman，基本就是再拉长一点、底盘升高的 MINI 五门版。

经过这一轮产品线调整的洗礼，过于冷门的 MINI Coupe、Roadster、Paceman 昙花一现，现在的 MINI 产品线，除了不变的核心 MINI 三门版及其敞篷版，剩下的几乎就是三种大小的五门 MINI：标准版、奇怪尾门加长版、二次加长再加高版。

要情怀？还是要面包？

以上 MINI 在 2014-2016 年进行的一番调整，取得的成绩是：MINI 全球销量这三年间增加了近 20%。更早之前，这个数字已经停滞了三年（2012-2014）。

然而仅仅两年过去，2018 年 MINI 却录得了 2.8% 的全球销量下滑。事实上，2015-2017 这三年 MINI 虽然保持着销量上升，但增长率在不断往下掉：12% 到 6.5% 再到 3%。2018 年的负增长绝非偶然。

在中国市场，宝马中国自 2014 年起便不再列出 MINI 品牌的单独业绩，而是与宝马品牌合并统计。根据外界的估算，2017 年 MINI 在华销量就已经出现了显著下降。当然这一数据并不十分可靠，不过好在中国市场只占 MINI 全球的一成，我们把目光转向对 MINI 更为重要的欧洲和美国。

（数据：carsalesbase.com）

欧洲的情况基本就是全球销量的缩影，经历了 2014-2016 年的快速增长，MINI 的销量数字很快便再度停滞不前。美国市场的情况就只能用日益恶化来形容，尽管 MINI 这几年车型一再增大，传统上偏爱大车的美国消费者却给出了截然相反的回应。

MINI 在 2014-2016 年的增长，新生的五门版 MINI 功不可没，然而事实上这一刺激效果作用时长甚短。2015 年五门 MINI 发布，三门版+五门版的总销量暴增近六成。这种趋势根本没来得及延续，第二年销量数字就减少了十分之一。2017 年 MINI Hatch 依旧不见起色，五门版带来的增长刺激已彻底失效。2018 年的数据还未见光，不过连 MINI 品牌整体都已由涨转跌，三门/五门版 MINI 的情况只会比上年更糟。

五门 MINI 市场表现的迅速萎靡，这在美国市场表现得更加突出。在未影响三门版销量的基础上，五门版 MINI 上市第一年 2015 年，在美国卖出了多达 1.5 万辆，而到了 2018 年已仅剩下 6700 辆/年，滑坡速度远高于正常的逐年销量衰减。

（编辑：温州站长网）

【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容!