人人车去“人人”，二手车C2C幻景破灭？

到了2017年9月和2018年4月，人人车再次拿到了滴滴的投资，并在二手车业务方面达成合作，再次进行规模扩张。李健曾对这次合作寄予众望，2018年初，李健曾经宣称，“滴滴计划未来三年从人人车直采至少一百万辆二手车和新车。”

可惜该计划并未成行。滴滴虽然自带流量，但在人人车业务上并没有得到有效转化。周洲发现，滴滴司机对二手车的购买力并不强，而且选择哪个车商，还是要看价格、看市场，跟滴滴是否投资人人车毫无关联。另一方面，滴滴司机开过的车由于行驶里程较长、车况复杂也并不受普通消费者欢迎，“但滴滴空降的高管倒是加重了内部管理混乱和派系之争。”

周洲认为，数位来自滴滴的新管理者上任后，公司内部一度出现指令下达混乱的情况，“比如车子上架的标准，接连三天下达了不同指令，今天刚收到的指令可能明天就无效了。”在其看来，目前公司内部分已经形成“三大派系”，分别是滴滴空降的高管、阿里系和人人车的老员工，内部斗争愈发明显。

有人人车内部员工提到，公司内部早有传言称，李健已没有了实控权。在2017年滴滴的战略投资中，有市场传言称，人人车获得该轮融资的代价是创始团队出让公司的控股权，随后李健对此事做过正面回应：“不能透露对方占了多少股，但是可以肯定的是，绝对不是控股。一开始谈的就是融资，我们从没有想过被收购这件事。”

但在李健看来，上述都不是人人车不能盈利的真正原因，真正导致人人车亏损的原因是，“员工没有尽职尽责，导致交易效率不高。”

李健的回答指向了人人车面临的另一个局面——员工飞单。

“飞单”指的是销售人员跳过平台与车商私下交易，为目前二手车电商行业中一个较为常见的乱象。有行业人士透露，日常的二手车业务流程为，客户打电话或在网站留下需求信息给客服，客服就会把线索给到相应的销售，客户看车时，销售会根据车况选择把线索给到二手车商或者在平台上架。但飞单的销售会故意选择比较畅销的车型给到二手车商，与二手车商达成协议，车商一旦成交就会发回扣给销售人员，一般在几百到千元不等，根据车子总价而定。

周洲做过一线销售，他提到，在人人车系统成交一辆车，通常只能收到几十或上百元的提成，这与二手车商给出的回扣数额相比有明显差距。

但飞单带来的后果是，在自家平台上架的多为不太好卖的车型，这也导致车辆在人人车销售速度较慢，严重影响客户体验。在他看来，员工飞单正是公司的考核制度和管理混乱造成的恶果。

AI财经社曾经引援知情人士说法，称人人车平台上的“飞单”现象非常普遍，占交易比例的10%，甚至部分员工的飞单率达到80%，公司在管理方面已经相当无力，很快会面临一波巨大危机。

除了以上的原因，陆源认为，汽车金融业务迟迟未能担起重任， 也是人人车失利的原因之一，“对于在交易层面不太赚钱甚至亏钱的二手车电商来说，汽车金融算是一个比较可靠的盈利点，因为二手车电商做汽车金融在获客方面具备天然优势，只要解决好资金和风控问题，对营收是很好的补充。人人车基本和瓜子在同一时间进入这一市场，但节奏明显慢了一拍，之后更是一步慢步步慢。

相比之下，优信和瓜子都非常重视汽车金融业务，并且在规模上已经将人人车甩在了身后。

优信早在2015年2C业务上线不久后，便推出“付一半”的金融服务，2018年以来，汽车金融方面的收入始终占据优信整体收入的50%左右；瓜子也在2016年3月挖来原宜信CTO张小沛，组建金融和大数据团队，且在该年年底拿下了互联网小贷牌照，从此加快向二手车金融业务扩张。

雪崩之下，没有一片雪花是无辜的。从资本市场的宠儿到全国性大裁员、拖欠广告费，人人车究竟是如何走到今天这一步的，或许还有更多答案。

目前人人车的危机已经为整个二手车电商行业敲响了警钟。当资本寒冬来临时，靠烧钱维持行业关注度的二手车电商们都将面临严峻的考验。

据中商产业研究院统计，截至2018年底，共有17家二手车电商平台倒闭，其中资金链断裂成为主因。

寒冬之下，行业正在快速洗牌。2019年的二手车电商将走向何处？

“2019年将不再拘泥于单一模式的争夺，各家公司根据自己手上的资源，选择适合自己发展的复合体系。有能力的可以打造复合场景体系，因为只有控制场景才能掌握更多的议价权，瓜子近期收购PP租车就是一个明显的信号。”陆源还表示，2019年汽车销售市场可能比较疲软，二手车市场也不一定出现像去年那么大的增长，而且竞争会更激烈，“但电商在整个二手车交易中所占的比例可能还会有所上升，之前仅占了10%左右，19年可能会有小幅增长。”

曾真认为，虽然目前二手车行业在交易等环节很难盈利，但可以通过后面的金融、保险、售后等服务收回，“二手车交易是高额非标产品，虽然频率低，比如普通人三五年才可能遇到一次，但属于大宗交易，金额高、期限长，可以附加的价值及服务也多。”曾真透露，对于优信自身而言，为保持消费者品牌认知及信任度，2019年优信将继续保持之前的广告投放节奏，不缩减但也不会再扩大，因为市场门槛已然够高，没有巨额的广告投入，新进入者很难突破。

身陷漩涡的李健也对未来依然充满信心，其在接受媒体采访时表示，希望人人车是第一个真正把商业模式走出来的平台，2019年会把新战略坚定不移的执行下去，今年之内实现盈利。

但目前，盈利对所有的二手车电商巨头都是个难题，这一美好愿景究竟何时才能实现，只有交由时间来验证。

（编辑：温州站长网）

【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容!