钢铁侠跑进山海关

01

狼来了?

廖文突然火了。

因为最早在微博上的一次吐槽，他被形容是“中国最倒霉的特斯拉车主”。提车不过5天，损失了近20万元。后续的频繁发声，多次出现在采访镜头，让他也变成车主维权群里，时不时站出来稳定人心的那个人。

事情源于特斯拉再一次的突然降价。3月1日，特斯拉官方宣布全系车型大幅调价。其中，Model 3降价区间为2.6万至4.4万元，Model S降价区间为1.13万至27.75万元，Model X降价区间为17.45万至34.11万元。

最高降价34.11万元的消息，像炸弹一样被投送到各个车主手里。引起更大震动的，是人们一直心有余悸，那个杀伐决断的美式英雄是不是真的要冲进来了。

这并非特斯拉的首次降价，马斯克频繁试水。自去年11月至今，不到四个月时间内特斯拉在中国市场已经三次下调价格。三轮价格调整过后，Model 3的累计降幅区间为7.9万~8.5万元（不含新增后驱车型），Model S的累计降幅区间为15.66万~65.97万元，Model X的累计降幅区间则达到了36.08万~72.4万元。

购买了Model X SP100D的用户表示，经历了特斯拉的两轮降价，自己在购车后一年里相当于损失了90多万元，“车贷都比车价都多”。

得知降价消息时，在特斯拉北京门店工作的林岳自己也被吓了一跳。从3月1日开始，他的工作除了给前来看车的消费者讲解，还多了一项提醒，尽可能帮他们多争取一些优惠和赠品，“说不定什么时候又要降价甚至涨价”。3月4日，他接待过两拨前来维权的车主，说起来他自己也觉得有些无奈，“除了听他们讲，我们也做不了什么，你说美国老板为什么要突然降价？我们哪里猜得到，毕竟那是会把火箭发射到太空的人啊。”

按照马斯克的“第一原理”思维方式，毫无疑问，他的目标明确，尽可能多的在中国市场分得更大的蛋糕。

作为全球最大的汽车市场，中国的新能源汽车销量已经连续三年居于全球之首。中国汽车工业协会的统计数据显示，2018年国内新能源汽车产销分别为127万辆和125.6万辆，比上年同期分别增长59.9%和61.7%，占全球新能源汽车销量200万辆的62.8%，占中国所有新车销售的比例为4.4%。在燃油车逐渐向新能源车逐步过渡的阶段，这意味着巨大的增长空间。

中汽协预测，2019年全年汽车销量将与2018年持平，达到2810万辆左右，而新能源汽车预计销量将达到160万辆左右，同比增长30%左右。

这背后无疑蕴藏着巨大机会。在国内纯电动汽车领域，从德国豪华车三巨头BBA（奔驰、宝马、奥迪），以及通用、日产等走在电动车转型前列的跨国车企，到比亚迪、吉利、北汽新能源等国内传统车企，以及蔚来、小鹏、威马等造车新势力，各家尚且起步，市场份额也并未形成稳定局面。

与之相比，特斯拉没有传统车企转型的复杂问题，从一开始就精准抓住了电动和智能作为创新的关键点进行研发。一位业内人士向AI财经社分析，“目前它拥有最好的新能源电池包，绝对领先的电动车技术。”更长远来看，它的自动驾驶技术和软硬件结合所带来的智能体验，已经为它的进击赢得了时间。

一家已经量产交付的国内新造车企业创始人告诉AI财经社，“特斯拉多次降价主要还是因为Model S、Model X和Model 3的销售不太理想，中国汽车市场现在有这么多产品，估计他也没有料到竞争这么激烈。”特斯拉2018年财报显示，作为特斯拉第二大消费市场，中国地区2018年的收入为17.57亿美元，同比下降15.4%。

中国市场对特斯拉的重要程度又显而易见。特斯拉肯定非常重视中国市场，大搜车创始人兼CEO姚军红认为，“一方面中国是全球第一大新车销售国，另一方面国内有那么多新的电动车公司，同时帮它教育市场，它当然希望能够在中国有更大的发展空间。”

如果说特斯拉有意走下豪华车的神坛，那么降价对销量所带来的利好似乎已经显现。据AI财经社了解，今年2月特斯拉在北京和长沙地区的销量分别是460辆和300多辆。3月1日降价当天，在长沙地区的单个门店里，仅仅一下午的时间就有10辆车售出。特斯拉内部人士透露，3月北京地区的销量应该会超过1000辆。

不单单是对新车，降价也给二手特斯拉带来了更多消费者。姚军红告诉AI财经社，通常降价幅度会被放大，“比如新车降价10%，到二手车那里当天就会降到15%。”同时，他还表示，在这半年时间里，不仅仅是特斯拉，因为新车竞争的加剧，二手车价格的下调速度非常快。

这一轮降价战并没有持续太久。3月11日，特斯拉发表声明重新调整销售策略，低配版Model 3汽车售价将维持在3.5万美元不变，但Model S、Model X以及高配版Model 3的价格都将在3月18日后上调约3%。即便如此，这些车型上调后的价格仍低于3月1日调价前。

但这似乎只是个开始。

02

抢夺中国市场

从销售数据来看，原来在高端电动车领域“一枝独秀”的特斯拉，即便需要加上高额的关税，也已经在全球和国内市场取得了先行者的优势。

根据EVsales的新能源汽车销量数据显示，特斯拉销量居于榜首，国产品牌里销量前两名的比亚迪和北汽新能源位居其后。如果从价格来看，这几乎是处于两个极端。豪华车阵营里的BBA只有宝马集团登上前十，销量占据第五名。在全球范围内，2018年特斯拉以24.52万辆的销量，位居世界第一，Model 3 也凭借近14万辆的销量，成为全球最畅销的纯电动车型。

马斯克从不吝于表达关于自己打造一个商业帝国的野心和使命感，他向来习惯把话说满，从电动汽车、航天航空到进军太阳能，随心所欲地做他想做的事。但不得不注意，在他过往的经历里，他的好胜心和理性，让他对于任何潜在风险都非常敏感。

很难说清特斯拉的对手究竟是谁。虽然各家推出的车型，从定位、价格、尺寸上都存在着明显差异，各自的优势和局限也都摆在眼前，但是对标特斯拉，这样的想法和说法在业内始终没有停止过。

在跨国品牌里，沃尔沃的电动汽车品牌Polestar今年即将推出Polestar2，因为与Model 3具有相似的续航里程和售价，被视为今年特斯拉最重要的竞争者之一。通用、日产、广汽新能源、北汽的高端新能源汽车品牌ARCFOX将目光始终瞄准Model 3，梅赛德斯奔驰的EQC也将于2019年中期正式上市。作为在国内电动车销量第一的国产品牌，比亚迪与戴姆勒合作开发的腾势电动车，价格也接近Model 3。

（编辑：温州站长网）

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