钢铁侠跑进山海关

更大的市场份额意味着更多消费者承担得起的价格。大众汽车集团CEO迪斯曾喊话，“我们不能光为富人制造电动汽车，我们要把电动汽车的成本降下来。造一辆电动汽车并不复杂，最复杂的是造一辆价格合理的电动汽车。”

不久前的日内瓦车展上，大众汽车宣布其全新的模块化电动平台MEB正式对外开放，作为大众有史以来耗资最高的平台，MEB代表着大众从传统内燃机时代迈进电动车时代的决心。更重要的是，基于MEB平台大众可以生产出不同动力、尺寸甚至车身结构的车型，比如轿车、SUV甚至掀背车，基于该平台的首款车型I.D将于今年底上市。这意味着电动车的低成本和大规模量产将成为可能，对特斯拉特别是Model 3的销量将产生极大冲击。

包括BBA在内，在燃油车领域各占一席之地的车企都在向电动和智能化发力。奔驰为其新的电动汽车制造平台和电池生产网络投入100亿欧元，在未来7年将推出130多款电动车型，目前已经确定了EQ品牌的前三款，其中EQC将于今年内在北京奔驰投产。

根据奥迪的规划，到2025年计划电动车销量占其总销量的三分之一，到2022年计划在中国市场投放10款全新SUV车型。宝马推出的新能源动力车型更是覆盖了从入门的1系到旗舰7系，2020 年起宝马在中国沈阳生产的纯电动iX3将上市并出口全球，势必成本也会进一步降低。

几乎是在同一时间，各品牌纷纷将矛头指向特斯拉，向新能源车发力进攻。换句话说，并不是谁真的要将另一个打败，如果将目光放在整个汽车发展史和更远的将来，如今电动车依然是个蹒跚学步的孩子。只是相互追赶，竞争在所难免。

不光是趋势，大家也必须和特斯拉的进度表赛跑。3月8日，特斯拉向美国证券交易委员会递交的文件显示，其子公司已于3月1日与一批中国银团签订为期一年、总额不超过35亿元的贷款协议，资金主要用于建设特斯拉的上海超级工厂。

按照规划，上海超级工厂建成后，特斯拉计划在初始阶段每周生产约3000辆Model 3，在完全投入运营后年产量将攀升至50万辆纯电动整车。未来，上海超级工厂将为大中华区生产入门款Model 3以及Model Y。

如果说原来的特斯拉在难以触及的高处，难有品牌能与其有着相同的用户人群，那么此次降价以及接下来的国产后，最低不到25万元的价格，特斯拉在品牌、价格和产能的共同作用下，强大的市场竞争力可想而知。

一位行业人士向AI财经社感慨，“原来除了特斯拉，下面都是20万-40万元的国产车，在它这个领域目前最好最高的只有特斯拉，主要大家也没有别的选择。”尽管多个品牌负责人都向外传递了“不怕竞争”的信心，事实上，行业里确实还未出现能完全与特斯拉对抗的电动车型。

虽然马斯克也曾多次强调，特斯拉的敌人是燃油汽车，但是不能否认的是，在把盘子做大之前，即便是在电动车发展的早期，特斯拉与各路车企之间也难免有一场残酷搏杀与洗牌。一位特斯拉的痴迷用户感慨，“如果传统燃油车是诺基亚3310，那特斯拉就是iPhone4，这是一个时代的区别。”它向下的定价则意味着能争夺更大的市场。

“特斯拉上海工厂的先期产能是20万辆，它的目的就是通过降价，把中间的市场做大。”一位业内人士告诉AI财经社，当然现在的市场还很小，做大了之后大家都能活，但前提是要能在这场比赛里跑出来。”

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短兵相接

比起传统车企，国内的新兴造车势力面临的将是决定生死的战争。

特斯拉的这些中国门徒们似乎深谙战斗的规则。即便是已经厮杀过一轮，如今，环顾中国新造车行业，领头的几家公司掌门人，几乎全都是特斯拉在国内的第一批车主。只是要领先一筹，或多或少要有自己的“秘密武器”。

2014年，李斌找到原特斯拉中国区总经理郑顺景，花费124万元买入一辆顶配版的Model S 85D，他当时确实觉得电动车的整个驾驶体验超越了燃油车。但是对于现在蔚来与特斯拉的竞争，李斌将对手比喻成“加州温室里的花朵”，他相信最终胜出的会是中国企业。

近期播出的美国CBS王牌节目《60分钟》采访李斌，并将蔚来汽车评价为“特斯拉杀手”。对于网友如何看待蔚来汽车的提问，马斯克在Twitter上配图表态：peace  was  never an option（和平从来不是一种选择）。

战争似乎一触即发。如果仅从目前产品已经上市销售的几家新造车品牌的价格来对比，蔚来已经发布的ES8和ES6，前者的七座和六座标配版分别为44.8万元和45.6万元，后者价格则从35.8万到44.8万元不等。威马EX5 Pro 300和Pro 400的官方指导价为26.88万元和29.88万元，而小鹏G3尊享版的补贴前官方零售价为25.78万元。

在价格上，他们并不具备很强的优势，相比之下，20多万元的价格，400公里左右续航的标准版Model 3，在国内市场将具有极大竞争力。丰富了车型、调整过定价策略的特斯拉几乎和这些追随者都能在战场上打个照面。

从战术上来看，如果不能立刻短兵相接，田忌赛马也不失为一种选择。多家车企负责人在接受AI财经社采访时都表达了同样的观点：接下来的产品规划中将在车型和价格上尽量避开与Model 3产生正面竞争。爱驰汽车总裁付强也曾表示，“如今，特斯拉旗下的Model 3车型和Model X车型暂时不是爱驰汽车旗下车型的直接竞品，但随着两个品牌的不断扩张，两者一定会在某个时间、某个细分市场相遇。”

蔚来和特斯拉，这样的参照物将不可避免。因为无论是产品定位，还是发展理念，两者却是具有很强的相似性。甚至在双方都实现批量生产与交付的情况下，仍未能走出困境。3月5日，蔚来汽车发布了其上市以来的首份财报，根据财报，蔚来汽车净亏损96.4亿元，较2017年扩大92%。

巨额亏损下，蔚来汽车需要交付更多的车辆来增加收入。去年蔚来共交付了超过1万辆ES8，不过公司对短期市场不甚乐观。电话会议上，蔚来汽车董事长、CEO李斌坦言，“在短期，特别是在今年第二季度，我们相信会有一些压力。”

随着补贴退坡，特斯拉在上海建厂，外资、合资的相继发力，留给国产品牌的时间和机会并不多。2019年，交战在所难免，量产、交付，造车行业的游戏规则，简单来说就是四个字：不能掉队。

标准版Model 3的消息一经发布，车和家创始人、CEO李想直呼“好日子很快就要结束了”，并直接“炮轰”国内汽车品牌所宣传的续航里程，他表态：“各位汽车行业的前辈和大哥们，特斯拉都已经打到家门口了，按照目前的汇率，国产Model 3铁定直接卖到25万-27万元起，咱们就别再搞这些宣传手段自嗨了。”

信心依然还在。一家已经开始销售的国内新造车企业创始人告诉AI财经社，“降价肯定会增加它的优势，但是大家买车也不完全看价格，还有车的定位、服务、空间很多方面，竞争肯定会有，这个也没什么。”

（编辑：温州站长网）

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