Model Y 毫无惊喜，就是特斯拉的最大惊喜

大概一年半前，特斯拉向全球媒体发出邀请，定于 2017 年 11 月 16 日发布（当时传闻已久）电动卡车 Semi。不知道有多少人和我一样，对卡车这种充满劳动气质的家伙提不起兴致。那个周末，我连发布会直播页面都没开。

结果……

说好了新品是电动卡车，邀请函上印的也是电动卡车，发布会前半程也确实在讲卡车。唯独在 Semi 发布的末了，猝不及防从货厢中驶下了一辆特斯拉超跑——在 Roadster 2 现身那一秒之前，哪怕一丁点消息都未曾被泄露过。那一天，别说各路到场媒体，连陪同前往的特斯拉中国工作人员，对此都没有一点点防备惊掉了下巴。

所以你能想象，既然马斯克已明说 “Model Y 会有 75% 部件与 Model 3 通用”（2018Q4 财报会议），即已知的 Model Y 本身难有惊喜，我真怕特斯拉会再一次，冷不防搞出个意想不到、毫无预兆的大号彩蛋。

没意外中的小意外

例行公事般的一番前戏：从初代 Roadster、到 Model S、到 Model X 再到 Model 3 介绍了一遍，至于主角 Model Y 的戏份，居然被压缩到了不到 10 分钟。

也难怪，Model Y 没有惊喜。有马斯克所言 “（和 Model 3）75% 部件通用、尺寸大 10%、续航略少、价格贵 10%” 这样的预防针，Model Y 果然就是一辆放大、SUV 版的 Model 3。Model X 那样的整体式风挡天窗？没有。鹰翼门？没有。Model 3 欠奉而让人怨念的 HUD？没有。马斯克更早时候言之凿凿的 100 米线束总长，这次也分毫未提。

没有惊喜，唯一“惊”但不“喜”的，是没比 Model 3 大太多的体型下，Model Y 却塞进了七个座位。

特斯拉并未透露 Model Y 的车身尺寸，结合发布会后特斯拉粉丝制作的等比例对比图，Model Y 车长应在 4.8 米上下（Model 3：4690mm），轴距与 Model 3 同为 2880mm。这样来讲，Model Y 的车内空间，其实很难支持七座。尤其是 Model Y 继承了特斯拉 SUV（Model X）的下溜式后车顶线条，第三排头部空间就更加局促。

（上：Model Y，下：Modle X）

当然特斯拉本来也没有给 Model Y 标配七座，而是标价 3000 美元作为可选项。对于 Model Y 来讲，七座只能算是给小部分有需求车主的应急选择（还得加钱），以及，发布会上难得的“出人意料”之处。

和 Model 3 类似，Model Y 的几个配置版本，也没有使用 Model S/X 那种电池容量数字标注，而是分为标准续航、长续航、双电机（长续航）和高性能（Performance）四个版本。Model 3 在初期只有标准续航、长续航两个版本，后来又增加了标准加强版（Standard Plus）、中续航（后又被取消）、双电机（长续航）和高性能（Performance），目前共保留了五个版本。

（蓝、绿：现存版本；灰：已停售）

不过有一处例外。虽然特斯拉在发布会上，依旧对于电池容量、电机功率等具体数据一概不提，不过我们知道 Model Y 很大可能是直接使用 Model 3 的现有总成。按理来讲，假设 Model Y 各版本直接使用 Model 3 对应版本的电池组，由于 Model Y 作为 SUV 更大更重，续航能力显然是应该稍少于 Model 3。

几个版本中，唯有标准续航版的 Model Y，续航数字相比 Model 3 不降反升。Model 3 的长续航版搭载 75kWh 电池，标准续航版搭载 50kWh 电池，其间还有已停产的 62kWh 电池中续航版、容量未知的标准续航加强版。因此，很可能 Model Y 的长续航、双电机、高性能版本是直接使用 Model 3 对应版本电池容量，而标准续航的 Model Y 其实搭载着 Model 3 中续航版（或标准加强版）的电池容量（＞50kWh）。

目的或许是防止标准续航版的 Model Y 续航缩水到 200 英里以下，影响到实用性和购买价值。50kWh 电池的标准续航版 Model 3，EPA 标准续航为 354km 即 220 英里，如果标准续航版 Model Y 继续使用 50kWh 电池组，EPA 续航有可能降到 200 英里（321km）以下。这在英里为主要距离单位的美国市场，显然有必要加以重视。

好了，这几乎就是全部，除此以外 Model Y 身上的一切，基本都能在 Model 3 上找到原型。

一个“不折腾”的窗口

去年特斯拉过得有多难，难到特斯拉“被破产”了一千次，难到马斯克本人从董事长宝座上被拉下来（仍任 CEO）。

（特斯拉新董事长 Robyn Denholm）

然而当 2018 全年财报出炉，展现出的，却是特斯拉近年来首次连续季度盈利。全年净亏损相较创纪录的 2017 年，缩减一半以上；大量 Model 3 由订单化为车款，经营性现金流终于由负转正。24.5 万辆交付车辆中，Model S/X 依旧稳定在 10 万辆级，而年中艰难突破产能瓶颈的 Model 3 在下半年开足马力，全年交付达到 14.5 万辆。要知道 2018 上半年，Model 3 的总产量尚不足 3 万辆。

成也 Model 3 难也 Model 3，特斯拉在 2017 年下半年到 2018 年上半年所经历的一切，都和在 Model 3 身上押下的赌注脱不开关系。不同于之前 Model S/X 共享底盘基础，Model 3 对于特斯拉是一个全新的开始：新的 21700 规格电池，缩短一半的线束总长（1.5km），新的永磁同步电机，新的单一大屏冒险设计，当然还有首次多达 50 万辆预订单的庞大需求。

然而即便在如此压力下（或许也正是为了在将来更好的适应这些压力），特斯拉对于 Model 3 的生产却提出了更高标准，即自动化率高达 95%、具有革命性意义的全机器人生产线。新动作遇上高难度，理想的未来很丰满，难熬的现实却很骨感。最后全自动生产线问题频出，连马斯克本人也被迫承认，“过度自动化是一个错误。”特斯拉不得不增加人工环节，新搭帐篷工厂，财务状况在 2018 年初几乎被逼到了悬崖边上。当时众多投资者直言特斯拉濒临破产，并不是全无根据的危言耸听。

不过想必马斯克自己是清楚的，特斯拉垂危的根源，只是 Model 3 难产。当时依旧超过 40 万预订单在手，一旦从好高骛远的错误上修正回来，再尽力赶上浪费掉的半年多时间差，特斯拉再怎么接近悬崖边，只要撑住不掉下去，Model 3 都能给拽回来。像是特斯拉在鬼门关门槛上走了一遭，外人纷纷直言它离死只差一步；而它自己清楚只要控制住不掉进去，想不死也就是往外迈一步的事儿——两边其实说的都没错。

听上去很刺激，但这样“凝视深渊嚼玻璃”（马斯克形容创业经历）的体验，不论是对于特斯拉还是马斯克，都经不起再来一次……至少短期内不能。

（编辑：温州站长网）

【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容!