Model Y 毫无惊喜，就是特斯拉的最大惊喜

2017 年那会儿，马斯克还在 Twitter 上放出豪言：Model Y 将使用全新平台，线束长度缩减到区区 100 米。而如今，我们眼前的是一辆毫无闪光点的 Model Y。即便特斯拉的研发周期远远短于传统车厂，特斯拉能在不到两年时间里，将 Model Y 转变为技术突破近乎为零的脚踏实地之作，说明它已经正视同期 Model 3 投产遭遇的困难。并且，不准备在 Model Y 身上，再经历一次。

如果回顾特斯拉的发展历史，你会发现 Model Y 堪称第一款设计构想屈服于生产需求的特斯拉。

家里还有三个坑

再回想一下开头的故事，特斯拉为 Model Y 开发布会，但惊喜不一定非要在 Model Y 身上。哪怕 Model Y 本身中规中矩，也还可以藏一个像 Roadster 2 那样的 One More Thing。但特斯拉没有，等着特斯拉去填的坑，已经够多了。

S-3-X-Y 虽然到齐，未来一两年内，特斯拉仍然有 Semi、Roadster 2、未露面但已确定的电动皮卡，三个至关重要的新车型要忙。

Semi 会让特斯拉将势力范围延伸到商用车领域，在特斯拉看来，燃油半挂卡车需要庞大的油箱和漫长的加油时间，这让电动卡车相对燃油卡车在充能效率方面的劣势，相比乘用车要小很多。至于电驱动和自动驾驶能力，所可能带来的运营成本降低，则是更容易理解的优势。

Semi 在 2017 年末正式发布，很快就获得了包括沃尔玛、百事、UPS 等跨国巨头的预订单。这些订单当然有部分“环保态度表达”的意味在其中，但它们为特斯拉以及观望者们带来了信心，光是这几家跨国巨头的运营车队，如果全部更新，就已经可以形成为数可观的需求量。马斯克对于 Semi 的销售预期，是在交付开始的头四年每年卖出 10 万辆。

Roadster 2 就是在 Semi 发布会上搞“突然袭击”的那位，1.9s 的 0-96km/h 成绩、超过 400km 的极速，已经威胁到汽油世界最强大的终极超跑（hypercar），身价 20 万美元成为特斯拉有史以来最贵车型。

初代 Roadster 是特斯拉品牌开端，Roadster 2 的历史地位可想而知；20 万美元售价已经相当于宾利欧陆 GT 一级，所面对消费群体的要求，要比 Model S/X 还要苛刻得多。2017 年末发布会上的那辆 Roadster 2 展示车，外观细节和内饰都没有达到量产程度，我们并不清楚这款超级跑车还有多少功课等着特斯拉去完善。

Semi 和 Roadster 2 都定于 2020 年交付用户，所以 2019 年，特斯拉必然有相当一部分精力要花在这两者的最后工作上。

在 Model Y 发布之前，特斯拉的电动皮卡本来是可能性最高的大号彩蛋。然而或许是 Model Y 过于重要以至于无需陪衬，马斯克对于电动皮卡只字未提（哪怕只公布个正式名字也可以阿）。而在 Model Y 发布后不久，马斯克就按捺不住发布了电动皮卡的局部预告图，可以看出，很大概率我们会在今年年内见到它的真容。

另外除了这三大重要新车，2012 年诞生的老功臣 Model S，眼下也到了急需全面换代的时间点。虽然它未必会在 2019-2020 年到来，不过研发工作肯定已在进行中，Model S 对特斯拉的意义之重要，同样无须赘述。

有这么 3+1 个“大坑”等着填，到了 Model Y 特斯拉终于想通“爱就是克制”，不自己给自己多“找事儿”，实属值得庆幸的明智之举。

（编辑：温州站长网）

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