文｜镁客网
即便背靠腾讯这颗大树，蔚来也难再“豪掷千金”了。
日前，在诸多负面消息围绕之下，蔚来汽车CEO李斌发布内部信，称公司出现了人员冗余，上半年将会对现有团队进行3%的优（cai）化（yuan），将人数控制在9500人以内。
根据相关财报显示，蔚来3年内已经亏损了172.3亿元，其中仅在2018年净亏损达到了96.39亿元，并且这还是建立在蔚来去年实现交付车辆1万+的基础上。巨额的资金压力之下，蔚来原定于上海嘉定自建工厂的计划也宣告放弃，如今又开启了裁员降低成本的举措。
三年前，李斌曾在公开场合表示：“造车是一个很烧钱的事，新创企业要造车，至少需要200亿元以上的资金准备，否则别想做好。”
如今看来，此话不假。纵观整个新能源汽车行业，遭遇如此困境的并非只是蔚来一家。早在2018年12月，曾经融资70亿元的奇点汽车就被爆出员工已经三个月没有拿到薪酬；小鹏汽车创始人何小鹏也在采访中透露小鹏汽车的“精打细算”，声称2017年花的钱少到不好意思说出口，公司总部的日租金价格为1元/平方米。可见，裁员、发不出工资、精打细算都成了造车新势力们应对“烧钱困境”下的对策。
那么问题来了，造车新势力们融到的几十亿、数百亿的钱究竟“烧”到哪儿去了？
“200亿”往何处去？
众所周知，车企投入的资金往往来自于多轮融资以及上市后募集到的资金。根据公开的资料可知，截止目前，蔚来融到的资金超过259亿元；小鹏融到的资金累计超过100亿元；威马接近230亿元；奇点则累计超过170亿元。
要论“烧钱”，营销成本和经营成本是造车新势力们支出最为庞大的部分。
1、经营成本
汽车产业是一个庞大的产业链，包括基础的行政开支、研发投入、工厂建设、量产投入、充电站的布局与运维等都是非常大的开支。
以威马汽车为例，威马曾对外表示在研发和制造上各投入了40%的资金。其选择在温州自建工厂生产，目前该生产基地已经落成，占地达1000亩，一期固定资产投资达到了67亿元。由此可推测出研发投入也在67亿元以上，合计在研发和制造上投入的费用就超过了134亿元。
同样是研发投入，根据蔚来公布的2018财年财报显示，仅在2018财年，蔚来总研发费用为39.9779亿元，占据了全年总收入的82.39%。
此外，日常行政开支、拿地和产业园的建设等投入也不可小觑。以奇点汽车为例，其在2016年宣布在安徽铜陵建设汽车产业园投资80亿，去年又宣布在湖南株洲建设工业园区总投资为50亿，今年奇点再次宣布打造苏州基地，在未来5年内投资150亿元。如果所言属实，那么仅建设工业园和基地，前后就将投入280亿元。
小鹏汽车虽然一直未透露详细开支，但根据此前规划，小鹏汽车位于肇庆的小鹏智能新能源汽车整车项目拟用地3000亩。其中，一期用地600亩，投资40亿元。而根据中商产业研究院的研究报告显示，在2018年小鹏拿地为641.1亩，已经投资1.86亿元。
在租金方面，何小鹏接受媒体采访时透露，小鹏在2017年花的钱少的不好意思说出口。那么这个钱是多少呢？通过公司总部租金就能看得出来。据悉小鹏公司总部的日租金为1元/平方米，3万多平的办公室一年租金合计是1000多万元。何小鹏直言“这在同类公司中基本不可能”，也由此可见一次融资数十亿元对于“造车大业”来说，不过是杯水车薪。
抛开行政支出、研发、生产投入等，建设充电站、以及充电站的运维也是新能源汽车必不可少的支出之一。
据专家测算，在不计算土地购置费的情况下，充电站的成本主要包括基础设施成本、配电设施成本、运营成本三部分。假设充电站有10台充电机、充电机电池维护设备、充电站监控以及安全监控设备的话，成本分别为200万、20万、20万元，合计基础设施成本为240万元。不仅如此，充电站还需配有其他充电设施，包括2台变压器、1台配电柜、1公里0.4KV电缆、2公里10KV电缆、容量700KVA以上的有源滤波装置，充电站的配电在192万元左右。加上包括员工人力费用、站内设备损耗等，共计21万元，而配电设施维护成本一般为配电成本的3%左右，大约每年6万元。那么整体算下来，建设一座充电站在不计算土地费用的情况下，成本为438万元。
去年11月，蔚来宣布京港澳高速换电网络落成，这条线路上共设有18个充电站，分布在14个周边服务区，按前面提到的标准，不计算土地购置成本，仅在这一条线路上蔚来在充电站建设和运营维护上的投入就将达到7884万元。与此同时，蔚来计划到2020年部署1100座换电站，投入之大可想而知。
本月小鹏也宣布在北、上、广等5座城市布局30座超级充电桩，平均每座充电站配备4到10根充电桩，并且其还计划在今年年底前在30座城市投入运营近200座超级充电站。这意味着，根据相应充电桩配置的数量，即便减去一半的成本，也就是每座充电站不计算土地费用需要投入219万元，那么小鹏目前在充电站上已经投入了6570万元，今年则要投入4.38亿元在充电站的建设和运营维护上。
此外，另一部分巨额支出是营销成本。
2、营销成本
根据蔚来在IPO时提交的招股书和公布的财报显示，蔚来在2016年净亏损为25.73亿元，2017年为50.21亿元，2018年为96.39亿元，三年共计亏损为172.33亿元，其中亏损的主要源头是就是高额的销售经营成本和研发投入。
蔚来公布的2018年财年财报显示，2018财年蔚来的汽车总收入为49.512亿元，总销售成本和管理费用为53.418亿元，其中汽车销售成本高达52亿元。费用类型包括运营费用和人员管理费用，比如蔚来的线下体验中心、随着用户增加而上升的人力成本、运维成本等。据悉，仅销售成本这一项支出就超过了总收入。
更直观的来说，汽车销售成本高达52亿元，意味着当前蔚来平均每卖出一辆汽车的销售成本就高达40多万，这几乎和蔚来每台车的售价是一致的。
不过，对于蔚来而言巨额营销成本有部分原因是出自其“非常大手笔”的作风。最早蔚来在北京五棵松体育中心发布自家首款量产车型——蔚来ES8，仅这一场发布会就包下了8架飞机、60节高铁车厢，160辆大巴，并邀请了5000名用户和数千家媒体参加，不仅如此，其还花费1000万元重金邀请格莱美最佳摇滚表演乐队Imagine Dragons现场助阵。一个晚上，一场发布会，花了8000万元。
（编辑：温州站长网）
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