200亿入局门槛，背靠BAT的造车新势力们钱都“烧”在了哪里？

销售网络层面，蔚来在北京王府井、上海中心、深圳平安金融中心等豪华地段开设了线下体验店，而这些体验店的租金和人力支出同样价格不菲。以蔚来在北京王府井的线下体验店为例，该体验店地处中心位置，占地面积为3000平米，每年的租金在7000万—8000万人民币，蔚来已经签了6年的合同，也就是说，仅在这一个体验店的租金，蔚来已经支付了4.2亿—5.4亿元。

目前蔚来已经在全国6个地区开设了8家线下体验店，如果以北京王府井线下体验店为标准，那么蔚来每年需要支付的线下体验店的租金费用就在5.6亿—6.4亿元。

而抛开“土豪”的因素，营销支出本身的确不可小觑。奇点汽车创始人沈海寅在去年年初表示，未来三年内奇点将会在全国开设200家体验店，优先覆盖北、上、深、杭等核心商圈。并透露，在核心商圈能够做到200平米至300平米的店面，可以将成本控制在150万以内。即便如此，如果平均以每家体验店投入成本100万计算，200家体验店的投入也将达到2亿元。

小鹏同样如此。去年12月27日，小鹏在北、上、广、深等多个城市8家线下体验店同步开业，另外还有6家店面即将营业。今年，其还计划开拓超过70家线下体验店，逐步覆盖到全国各个地区。如果将线下体验店成本和奇点同样的标准来计算，那么即便再精打细算，小鹏在今年线下体验店的投入也将超过7000万。

此外，售后服务方面，包括运营维修人员配备、加电车配备等，由于新能源汽车车企多以直营模式销售并没有经销商等合作伙伴分担运营成本，导致刚推出产品面世的车企们在售后服务上要投入大量成本。

“一掷千金”到开源节流，建立完整生态是必要条件

其实，从特斯拉这个造车鼻祖开始，烧钱就是新能源车企造车之路必经的一道险关。据公开资料显示，自2007年至2018年期间，特斯拉总计亏损超过51亿美金，其中，2015年净亏损达8.89亿美元，2016年净亏损6.75亿美元，2017年净亏损22亿美元。彭博社的一则报道中曾提到，特斯拉公司每分钟烧钱超过6500美元，合计人民币46307.2元，直到去年某季度特斯拉才初步实现小规模盈利。

因此对于国内刚刚起步不久的造车新势力们，当前的“烧钱”也有一定的必要性。立足整个新能源汽车领域，截至目前虽然只实现了从立项、到研发设计再到量产，但可以看到每家公司在研发设计上往往会设有国内外多个研发中心、找代工亦或自建工厂，加之所需人才条件苛刻、待遇丰厚，投入巨大不足为奇。

另一方面，尽管目前各大新能源汽车车企还处于推进量产的时期，但由于新能源汽车行业的特殊性，建立完善的生态其实是必要条件，只有铺设好线上线下的销售网络、配以相应的基础设施，产品才能真正跑在公路上。因此开设线下体验店、建设充电站等投入成为了新能源汽车车企需要用钱去“填补”的一个暂时的“无底之洞”。

总而言之，无论是曾经的一掷千金，还是精打细算、甚至被逼到悬崖边缘，伴随着资本逐渐回归理性，造车新势力们获得资金将不再容易，而它们也会越来越明白开源节流的重要性。届时，如何把钱花在刀刃上这门科学车企们也必将在摸索之中习得精髓。

而伴随着汽车产能的不断提升，在生产制造供应链上投入的成本会逐步降低，与此同时前期大量“烧钱”铺设好的销售渠道和配套服务也已经渐渐成型，后期将不需要如此大规模的投入。长远来看，和传统汽车行业一样，当充电站、线下体验中心等基础服务、销售网络布局完成后，新能源汽车车企的投入反而不会像当前如此巨额、迫切，但其将面对的可能是产品品质、激烈竞争、降本增效等一系列门槛，挑战无处不在。

回归当下，今年对于造车新势力们而言无疑是最重要的一年，走向量产、用产品说话、拓展市场、补贴潮水退去、续航低于250公里彻底“断奶”、以及与国际品牌特斯拉等竞争......种种都预示着市场很可能将会进行首轮洗牌，究竟谁能脱颖而出，而谁又将黯然离场，我们拭目以待。

（编辑：温州站长网）

【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容!