人人没有后悔药

撰文/ AI财经社 辛磊 饶翔宇

编辑/ 张硕

“人人车可能要完了。”

早在一个多月前，就有接近人人车内部人士为这家企业下了如此论断。该人士告诉AI财经社，人人车平台上的“飞单”（跳过平台与车商私下交易）现象非常普遍，平均占到交易比例的10%，甚至部分员工的飞单率达到80%，公司在管理方面已经相当无力，很快会面临一波巨大危机。

不过，危机来得比他预想中还要快。

2月18日中午，“人人车破产”的消息开始在网络上迅速传播。尽管人人车官方予以辟谣，其随后发布的全新战略“合伙人计划”，还是被外界解读为转移舆论焦点、掩盖裁员的公关手段。

从2月19日早上开始，包括北京、成都、西安等地的人人车员工自称遭遇“暴力裁员”，由此引发的一系列维权事件再次将人人车推向舆论的风口浪尖。

2月20日下午，人人车在北京举行了一场小型媒体沟通会。作为创始人和舆论风暴里的核心人物，李健在媒体会即将开始前临时“因事退场”，留下人人车CMO杜希勇来回应媒体关于“合伙人计划”的诸多疑问。两个小时的沟通会，人人车方面都在强调新战略的“赋能”“升级”，对于裁员以及员工维权却只字未提。

3天时间内，人人车经历着过山车式的跌宕起伏。在这场起伏背后，实则早已暗流涌动，被迫转型的传闻、维权讨薪的员工与升级的新战略、李健内部信的“好日子”、人人车“朋友爱”价值观，形成一个异常扭曲的气场。

李健内部信宣布启动新战略

01

“破产”传闻背后

多位人人车员工对AI财经社表示，自己是“被离职”的。

一位北京分公司评估师告诉AI财经社，2月17日上午他通过手机登录人人车后台时，系统弹出“此用户不存在”的提示。他从员工微信群中了解，北京分公司一线员工的后台登录入口全被关闭，涉及员工人数在100人左右。几乎在同一时间，成都、重庆、贵阳、长沙、西安等人人车分公司员工都传出工作账号被关闭的消息。

人人车员工已无法登录工作账号

2月18日中午，酝酿两天的“裁员”消息得到彻底爆发，一段高喊着“人人车黄了”的视频出现在社交网络上。身穿人人车工服的员工堵门讨要工资、赔偿金，甚至有员工直接将“变相裁员、丧尽天良、克扣工资、还我血汗钱”的条幅直接挂在了分公司办公室门上。

维权人员主要是人人车的一线销售人员和评估师。一位北京人人车陈姓销售人员告诉AI财经社，2月18日上午他加入了公司同事组建的“人人车暴力裁员维权群”，当天晚上能容纳500人的微信群就宣告满员，无法加入，不得不新建“维权2群”。截至发稿，新建的维权2群也已经将近200人。

对于员工维权，人人车方面表示，不存在暴力裁员，是为了推行“合伙人计划”而进行的“转化”。

一位人人车北京分公司员工告诉AI财经社，2月16日他收到北京分公司城市经理的通知，员工可以出资成为人人车的城市合伙人，如果不愿意成为城市合伙人，可以选择离职。但随后该城市经理表示，离职员工没有1月份绩效、2月份工资以及离职补偿。

同样的“戏码”也出现在人人车西安分公司。当地员工透露，2月17日他收到经理口头通知，员工通过购买资源包成为城市合伙人，但在成为合伙人之前需先签下自愿离职的协议，然后才能办理城市合伙人手续。“一旦签了自愿离职，那工资补偿就全没了。”

在多位人人车员工看来，人人车表面上是让员工“二选一”，其实就是在变相裁员。“合伙人哪是那么容易当的。”

有离职员工告诉AI财经社，早在2018年11月和12月北京分公司就已经进行了两次裁员，涉及的主要是销售人员和评估师。

“事实上，人人车的人员动荡从去年10月就开始了。”内部员工张磊对AI财经社表示，从去年下半年开始，人人车就陆续关闭了几十个地方站点，裁掉了一部分员工，同时人人车总部也陆续有员工离开，比如原来对接滴滴二手车合作的网约车事业部就基本全都解散了。

另外，人人车定价中心、保卖、售后等技术部门的员工也陆续有人离开，就连此前主要负责技术体系搭建、智能定价系统迭代、大数据及AI算法运用等工作的人人车副总裁张绍文，也于去年底离职后加入美团。

按照张磊的说法，冰冻三尺非一日之寒，人人车目前面临的风波是旧有的问题没有得到解决，然后一步步像滚雪球一样越滚越大，这才导致了如今的局面。

02

三次战略失误

自成立以来，人人车经历了不断的转型与试错。“李健的战略选择是人人车败落的一个重要原因。”二手车行业的投资人林木对AI财经社表示，与同处C2C赛道的杨浩涌相比，李健至少犯了三次重大失误。

2014年4月，李健从微软研究院离职后，创办了人人车，并在国内首次推出了买方与卖方直接交易的C2C二手车直卖模式。此时的杨浩涌还胶着在赶集网与58同城的广告战场上。在这个时间节点上，人人车在二手车电商的赛道上几乎无往而不利。

据公开数据统计，2014年年底，人人车的月交易量已经超过300台。当年12月，完成2000万美元B轮融资后，人人车在流量购买和团队扩张上开始加速。到2015年4月，人人车的月销售量已经过千，公司知名度也在飞速上涨。

“但是，这一切在杨浩涌进场后发生了改变。”林木说，沿袭着赶集网生猛的广告打法，杨浩涌在2015年9月开始斥巨资为瓜子打广告，不仅快速砸出了知名度，还改变了整个二手车行业的游戏规则。

车好多集团CEO兼创始人杨浩涌

杨浩涌后来接受媒体采访时曾表示，“换位思考，如果我在做人人车，先打广告的一定是我，我不会给瓜子机会，毕竟那（分拆独立前）是瓜子最慢最弱的时候，如果是我，融来的钱，一到账，转身广告就已经出去了，会打的你措手不及。”

李健去年在一次公开演讲中复盘人人车时也反省到，“当时团队的认知是非常局限的”，“第一轮融资怎么做计划钱都花不完”。就这样，人人车错过了将瓜子“扼杀”在摇篮的最好时机。

后知后觉的李健紧跟着大手笔加入广告战，尽管签下黄渤作为代言人，并花费近亿元在全国各大媒体和渠道进行广告投放，人人车还是很快被瓜子迎头赶上。

（编辑：温州站长网）

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