阿里花46亿买申通，一哥顺丰很尴尬

在人口红利渐渐消失的背景下，快递员的要求越来越高。根据顺丰的前员工的表述，工资一般拿到手6000左右，上班时间7：30到晚上9-10点。而京东招聘自营配送员，入职福利：月薪8000-12000元，公司缴纳五险一金。这还是工资较高的情况，三通一达的薪资待遇则更低。

2016年发布的《全国社会化电商物流从业人员研究报告》显示，45%的快递人员工作年限在1年以下，干满3年的只有15%，另如果除开顺丰和EMS，不超过一年便离职的快递员比例则已经达到80%。工作环境恶劣、时间长、假期少、待遇低，是导致快递员流动性相对较大的原因。

这里可以看出，比起顺丰，三通一达的员工离职情况相当严重，在员工薪资上的投入，一定程度上减小了顺丰用工紧缺的压力，同时为顺丰的口碑打下了基础。

但即使如此，快递行业始终存在着招人难，岗位缺人现象严重。

人工的短缺使得快递爆仓事件在高峰期频频发生。2018年2月，申通、圆通等多家快递公司因人手短缺出现网点爆仓、瘫痪等事件，这也反映出行业存在由于劳动力短缺、基层盈利率不高带来的季节性、区域性末端网点运营不稳定等问题。

此外，相比于以往，年轻的劳动群体已经有了一个新的流向，开价更高的外卖成了更有竞争力的雇主。据美团公布的《2018外卖骑手群体研究报告》显示，80和90后的骑手占比高达82%，而且有31%的骑手之前所从事的工作都跟工厂有关，预计以后会有更多的人加入进来。

【总结】

就业务收入来说，快递行业的龙头仍是顺丰。而且借助直营模式的优势，顺丰赢得了市场地位以及口碑。

但同时，这个模式也抬高了顺丰在多方面的成本支出，高于行业水平的票均单价影响了公司的业务量，这便导致了顺丰在盈利能力上，输给了采用加盟模式的“三通一达”。其次，上市之后不遗余力地开拓新业务，使得公司的现金流受到了一定的压力。

而根据最新的财务数据，顺丰出现了上市后的首次利润下滑。这既是顺丰的核心竞争力，也是顺丰的矛与盾。

其次是“三通一达”四家公司，在认识在加盟模式的弊端之后，它们开始逐渐向中转中心自营化模式转变。其中，韵达与中通基本已完成了中转中心的全直营模式，并形成了有效的成本管控，从而更进一步降低了成本，在盈利能力上超过了申通与圆通。此外，三通一达更是在业务量超过了顺丰，目前顺丰的业务量在几家头部公司中是垫底的。

因此，不可否认顺丰多业务方面的确是走在行业前列，但同行们的实力同样不可小觑。

不过，顺丰控股在压力众多的情况下，目前依然取得了远高于其他快递公司的估值，或许正是市场对其模式和管理的认可，但是否拥有可持续性，仍需后续的观察。

另一方面，随着电商增速的放缓，依靠电商崛起的快递行业也面临着天花板。此外，在电商发展不够均衡的区域，对于快递公司来说仍是一个机会。此外，价格战以及人力的缺失也将是行业未来的风险因素之一。

但同时，行业集中度也在逐渐提高，可以确定的是，2019年的快递行业将是头部企业进一步主宰的一年，而一些小企业则将面临着淘汰。阿里目前已基本将快递行业的头部企业收入囊中，且这个联盟正变得日趋稳固，此外还有京东快递的不断布局。

这样的格局之下，竞争将日趋激烈，顺丰的压力可以说不小。

（编辑：温州站长网）

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