老司机代代我

“当时，58同城在同时试水好多不同的O2O项目，代驾业务是姚劲波（58同城CEO）比较看重的项目之一。”一位e代驾内部人士告诉AI财经社，当时58在短时间内就招募了大量代驾司机，并在2014年春天上线代驾业务“58代驾通”。不过线下重度运营经验成为58同城的短板，由于订单量太少，很多代驾纷纷出走转到e代驾平台。

交战半年后，e代驾将58同城的代驾团队收编，58同城也在2014年10月战略投资e代驾2000万美元，双方从敌人变成了盟友。e代驾也很快占据了超过九成市场份额。

e代驾可以说很轻松地搞定了第一个“敌人”，面对第二个竞争对手——滴滴就没这么容易了。

“事实上，e代驾很早就知道滴滴可能要做代驾业务，只不过当时滴滴与快的的网约车大战还没彻底结束，程维抽不出身来。”上述人士对AI财经社表示，对于滴滴的进场，e代驾很早就做好了烧钱的准备。

2015年2月14日，滴滴、快的宣布合体；同年3月，滴滴代驾业务正式立项，由被合并过来的快的副总裁付强负责；同年7月底，滴滴正式推出代驾业务。代驾行业的补贴大战也从这个时候正式开启。

首先打响战役的是e代驾。2015年8月初，e代驾推出“8.08”计划，规定每晚20点至22点，代驾司机8分08秒后无法抵达用户指定位置，用户即可享受免起步价优惠。随后补贴升级，e代驾推出8月每逢周三在全国25个城市全天免单的活动，每单封顶200元，全天不限次。

对于烧钱补贴更是驾轻就熟的滴滴也不甘示弱，推出代驾业务首单0元，最高免单100元活动。

据创业家此前的报道，疯狂的补贴大战持续了3个月左右，e代驾CEO杨家军觉得势头开始不对了。代驾市场爆发性增长没有如期而至，补贴一停，e代驾的订单应声而下。滴滴则利用多次烧钱补贴打市场的经验以及自身足够庞大的用户资源，成功地超过e代驾。上线20天后，滴滴代驾就对外宣布已覆盖全国80个城市，注册司机过百万。而e代驾沉淀了5年时间，注册司机才积累到20万左右。

在与滴滴进行补贴大战时，e代驾还先后试水洗车、同城众包配送等新业务，并在韩国上线代驾业务，烧钱大战和新业务拓展带来的人员扩张导致了e代驾的经营危机。2015年11月，e代驾开始了大刀阔斧地裁员，连续三轮。2016年春节过后，原本1500人的团队只剩下500多人。

至此，代驾市场终无战事，把持着大部分市场份额的滴滴开始了规模化扩张，精兵简政后的e代驾继续在代驾行业深耕细作，并通过与神州租车、首汽约车陆续展开合作的方式，从低谷一步步走出来。网络代驾，也从此进入平稳发展期。

《代驾行业发展白皮书》显示，2016年以来，代驾服务需求和市场规模迅速增长，2016年全年全国代驾行业的总订单已超过2.53亿单，总产值达154亿元。

除滴滴代驾和e代驾外，市场上还有爱代驾、安师傅代驾、第一代驾、微代驾、平安代驾等多款代驾软件。易观发布的《2016年第四季度代驾市场报告》显示，截至2016年底，滴滴代驾、e 代驾和爱代驾持续占据代驾市场前三。其中，滴滴代驾以74.5%的份额排名第一，大幅领先于e代驾的29.7%。

根据e代驾大数据中心统计，仅e代驾一个平台就在2018年全年服务了2.67亿人次，过去一年因为代驾，避免了超过300万起因酒驾导致的交通事故，避免因酒驾造成直接经济损失超过百亿元。

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安全红线，黑夜延伸

凌晨3点40分，从大北窑东开往通州武夷花园的夜27路准点发车，代驾师傅们是这趟车的唯一主角。在这趟车的40个代驾师傅中，有37个穿着滴滴代驾的工服，只有3个穿着e代驾的工服。显然，代驾行业也处于明显的寡头竞争状态。

在这趟27路公交车深夜前行的过程中，沿途的几乎每一个站点都可以看到歪着脖子等公交的代驾师傅们。因为订单派发，他们被分派到北京城市里的各个角落，转而又回到夜27路这条线路上返回家或者新的接单地点。

在北京，像夜27路这样的夜班公交一共有36条，这是代驾师傅们除折叠车之外最重要的交通工具。每个夜晚，他们乘坐夜班公交前往工作的市区，或是返回郊区的出租屋。日复一日，年复一年，维持着昼夜颠倒的生活。

由于长期熬夜的缘故，大多数代驾都有着明显的黑眼圈。一些代驾的衣服上还留着骑车过程中因过度疲惫而摔车的痕迹，比如摔破的衣袖，鼻梁撞到马路牙子留下的伤痕，以及裤腿上还没拍干净的泥泞。

“我今晚都摔三回了，因为累得都睁不开眼睛了，一下没注意就撞到马路上的围栏了。”代驾师傅王严向邻座的同行讲述着当晚的遭遇，随后他又略带得意地表示：“摔跤也值得，今晚干了5单，挣了400多块。”

与周青们不同，王严是一名兼职滴滴代驾，此前他还在e代驾平台上做过3年兼职。在白天，王严的身份是写字楼的物业人员。每天下午5点，王严下班回家后就开始睡觉。一直到晚上9点，在代驾订单开始爆发时，闹钟将他叫醒。随后，王严会一直接单到凌晨3点，然后再次回家，接着睡。日复一日，周而复始。

“代驾这活很坏身体，一般正常人干到两年多的时候，身体就会出现各种问题，都是熬夜熬出来的。”王严说，长时间、高集中度地开夜车，就会很容易导致交通事故的产生。王严就见过一个同行因为疲劳驾驶冲出了道路，车直接悬在华贸桥的半空中。“好在那次没出人命，车辆损坏最后走的保险，个人承担了一部分，大概一个月的工资，然后封号3个月。”

王严所说的“保险”实际上就是代驾行业特有的代驾险。代驾险对代驾司机、被代驾人、被代驾车辆以及第三者的安全给予制度保障。比如e代驾与保险公司众安保险推出的“e代驾平台司机意外险”，在保单生效期间，一旦代驾司机发生人身意外伤害，每次事故最高可以获得5000元的意外医疗费用和30万元的意外伤残或身故费用。

除了代驾险，为了防止疲劳驾驶的情况发生，代驾平台对于代驾司机的在线时长、开车时长均有一定限制。e代驾方面表示，平台规定的代驾司机在线时长不得超过16个小时、开车时间不得超过8小时，一旦超过，司机将会被强制下线。

不过，按照王严的说法，代驾司机的开车时长基本不会超过8小时，大多数时间都耗费在等订单或是在两个订单之间来回赶路上。“所以，平台关于在线时长和开车时长的限制，并不会对疲劳驾驶起到多大的作用。”

“去年北京有一个滴滴代驾，还因为疲劳驾驶折叠电动车而摔死。”王严告诉AI财经社，深夜干代驾是一件很苦的事情，大家都想多挣点钱，而且有部分人是晚上兼职做代驾，难免会出现因为疲劳导致的意外。

（编辑：温州站长网）

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