老司机代代我

为了防止此类事件再次发生，滴滴在随后强制所有代驾司机工作时必须戴头盔。另外，滴滴每月还会召开一次安全会议，要求代驾司机必须参加。同时，滴滴还上线了“滴滴护航”功能，通过综合分析手机传感器、陀螺仪、GPS等信息，可以检测到代驾司机疲劳驾驶、超速、急加速、急转弯、急刹车、分心驾驶等驾驶行为，提高司机个人与平台的安全保障水平。

事实上，大多数代驾司机也不愿意在深夜过度疲劳驾驶，但迫于代驾从业人数越来越多，竞争变得越来越大，他们也只能铤而走险，加班挣钱。而长久的熬夜加班，代驾人员所要承担的风险也在逐渐加大。据公开报道，2018年e代驾和滴滴代驾都发生过代驾司机在深夜遭遇意外身亡的案例。

另一方面，代驾平台也意识到夜间代驾市场正在趋于饱和。近两年，e代驾就已经尝试在泊车、旅游、商务、养护等多元化替代驾驶场景中寻找新的需求痛点，并推出了一系列如检车、维修、保养、泊车的日间业务。由此，代驾的工作也从夜晚延伸到了白天。

“我现在已经基本不接夜间的代驾单，主要做白天的检车、维保业务。”在e代驾平台干了6年的张军对AI财经社表示，考虑到年龄见长，通宵代驾太伤身体，去年他在家人劝说下转入了e代驾的日间业务。

据张军介绍，现在他每天主要就是代替车主去做一些验车、维修、保养的业务。日间验车是100元一单，每天能接到3个验车单，就能维持和以往相等的收入。

同时，由于一些二手车平台为了规避风险，规定评估师和销售不能碰车，张军偶尔还能接到一些来自瓜子二手车的收车订单。另外，还有包括4S店的车辆保养业务以及公司年会、大型活动的商务接待业务，也需要像张军这样的代驾师傅。沿循着张军的做法，越来越多的代驾师傅也得以从黑夜里逃离出来。

熬夜、危险、受人责难、竞争激烈，这些都是代驾司机需要面对的现实。“但即便如此，我们还是愿意继续干这行。因为做代驾不需要开自己的车、不需要付油费，除了有还算不错的收入外，最吸引人的一点就是自由。”张军说，虽然不接单有时会被区域主管教训，但平台的限制会比正常上班少很多，很多人做代驾久了，就不愿意再去公司上班了，“受不了被人管着的感觉”。

“终点站——武夷花园站到了，请乘客们有序下车。”凌晨4:30，从大北窑东出发的夜27路，经过将近一个小时的时间，完成了从CBD到东六环的这一趟旅程。公交车上的代驾师傅们也正式结束了一天的工作，打开折叠车，骑向回家的方向。大约12小时以后，这些人又将再次出发，重新出现在簋街、三里屯、工体等人群密集的地方。

（应受访者要求，文中周杨、周青、王严、王琳、辛雷、张军均为化名）

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（编辑：温州站长网）

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