汽车缺芯全球蔓延，网传上汽带头自己造芯片！

由于芯片交付短缺问题，全球各地汽车制造商正在关闭装配线。出现这种情况，一定程度上是由美国前总统特朗普政府制裁中国关键芯片工厂的行动所导致。

芯片短缺影响了大众、福特、斯巴鲁 (Subaru Corp)、丰田、日产、菲亚特克莱斯勒（Fiat Chrysler Automobiles）等许多汽车制造商。

“对大众而言，当务之急是尽量减少芯片瓶颈对生产的影响。”大众发言人表示，该公司希望与供应商密切合作来解决这个问题。

但大众发言人还称，还将要与供应商一起评审损害赔偿要求。

作为受影响的汽车供应商，德国的两大企业博世（Bosch）和大陆集团（Continental），它们依赖台湾和其他亚洲国家的芯片供应商。

行业消息人士称，在新冠病毒疫情导致最初的封锁之后不久，大众就曾向其供应商通报说，它正在将生产提高到疫情流行前的水平。

但是，芯片制造商却正在将生产能力转移向其他高需求产品，如消费电子产品，这挤压了汽车芯片生产能力。

德国《欧洲汽车周报》(Automobilwoche)报道称，大众正在与芯片替代供应商谈判，但让人担心的是这可能导致汽车芯片价格的上涨。

据该杂志报道，大众希望确保博世和大陆集团都能够分担负担，并部分补偿大众产生的额外费用。

博世发言人说，该公司目前正专注于尽可能多地维护供应链。而大陆集团拒绝置评。

德国经济部长彼得·阿尔泰梅尔(Peter Altmaier)已敦促台湾芯片制造商，帮助缓解汽车行业的芯片短缺，芯片短缺问题阻碍了德国从疫情中刚刚起步的经济复苏。（天门山）

一片难求！缺芯全球蔓延，全年汽车产量或减少450万

21财经APP钱伯彦 法兰克福报道

所有产线员工强制无薪休假，60%至67%的薪资缺口由政府出资补足——这一被称为短时工作制的政策工具被欧洲人视为能在满足防疫条例的前提下避免大规模失业的有效解决方案，即便此举将极大地推高财政赤字。

1月中旬起，曾在去年春季登上新闻头条的短时工作制再度被欧美各大整车企业摆上台面。不过，此次并非是因为无法得到控制的新冠疫情，而是因为洛阳纸贵的车载芯片。

弃车保帅和减产

1月15日，梅赛德斯奔驰的母公司戴姆勒集团就宣布因芯片断供，而不得不在负责生产紧凑车型的拉施塔特（Rastatt）工厂重新引入短时工作制，该厂区的6500名员工均受到影响。三天之后的1月18日，负责生产奔驰C级、SLK以及GLC的不来梅工厂紧随其后宣布取消部分晚班并且为12500名产线员工申请短时工作。2月1日之后，不来梅工厂还计划将生产计划调整至一周四天工作制，所有周一的生产班次预计将全部取消。

虽然拥有40万辆年产能的不来梅工厂一直以来都是戴姆勒在德国规模最大的生产基地，但这并不影响戴姆勒在车载芯片断供的大背景下做出弃车保帅的决策，将有限的芯片供应优先提供给斯图加特的辛德芬根工厂以及美国的塔斯卡卢萨工厂。毕竟两家工厂生产的奔驰S级以及GLE能够为集团带来更高的利润率。唯一的例外则是被戴姆勒寄予厚望的纯电车型EQ系列也将得到芯片的优先供应。

至于欧洲最大车企大众集团，此前在圣诞节期间也已经爆出车载芯片紧缺的消息。大众在1月15日宣布将德国埃姆登工厂关停两周，9000余名员工不得不转入短时工作制，该厂在此期间将损失至少一万辆帕萨特的产量。而在大众总部的狼堡工厂，包括高尔夫8、途观和途安的生产也受到了不同程度的影响。狼堡方面已经确认1月期间预计将总共停工4天之久。大众集团销售董事克劳斯·齐尔默（Klaus Zellmer）日前表示，大众集团2021年的全球产量可能将因芯片问题而减少10万辆。

大众旗下的高端品牌奥迪也难以独善其身。1月14日，奥迪亦宣布为近一万名员工申请短时工作，并将持续至1月月末。据21世纪经济报道记者探访，奥迪总部因戈施塔特的两条A4和A5产线已于1月15日起计划停工两周。而在2020年逆势取得销量增长的斯柯达也不得不宣布下调布拉格附近姆拉达-博莱斯拉夫（Mlada Boleslav）总厂的明锐产量。